Mi Teleférico a través de la lente de la política de infraestructura

Para comprender verdaderamente Mi Teleférico, es necesario entenderlo en su núcleo más básico: como un avance de infraestructura increíble. Durante una entrevista, el profesor Carlos Machicado, profesor titular de la Universidad Católica Boliviana y experimentado especialista en macroeconomía, explicó la importancia de entender los beneficios económicos de Mi Teleférico pensándolo como cualquier otro tipo de infraestructura. 

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Para empezar, Machicado explicó cómo cualquier infraestructura puede ser económica y socialmente valiosa para una sociedad. Una vez construida, la infraestructura se convierte en lo que se llama capital físico para sus usuarios. El capital físico es un activo tangible, hecho por el hombre, que puede crear bienes o servicios. Esencialmente, permite que las personas y las empresas sean más productivas. Machicado explicó que Mi Teleférico encaja en esta definición porque permite que miles de trabajadores pasen menos tiempo viajando y más tiempo trabajando o participando en otras actividades productivas.

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Luego, Machicado hizo una distinción importante: una buena infraestructura no siempre es simplemente más infraestructura. Explicó que, aunque Bolivia ha ampliado considerablemente su red de transporte, muchos proyectos todavía sufren de poca durabilidad, construcción inadecuada y mantenimiento insuficiente. Sin embargo, Mi Teleférico destaca por sus altos estándares de ingeniería, mantenimiento regular y calidad y consistencia a largo plazo. 

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Además, Machicado estuvo de acuerdo con otros en que Mi Teleférico se adapta perfectamente a las condiciones de La Paz y El Alto. A veces, la infraestructura puede no tener éxito si no está adaptada geográficamente al entorno. Pero Mi Teleférico trabaja para conectar eficientemente dos áreas dispares. 

 

Machicado explicó entonces cómo la infraestructura de transporte debería ser un sistema, no simplemente una colección de proyectos individuales. De acuerdo con Morales y otros, señaló que incluso un excelente proyecto de transporte no puede alcanzar su máximo potencial si el resto de la red de transporte permanece fragmentado. En La Paz, todavía hay una serie de diferentes sistemas de transporte que no están unificados. Machicado cree que el camino hacia un capital físico aún más efectivo y productivo reside en la integración de los diversos sistemas de transporte en La Paz y El Alto, comenzando con la coordinación e inclusión del sistema de autobuses PumaKatari. 

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Sin embargo, también reconoció las complejidades de integrar el transporte, considerando el sistema fragmentado de minibuses, el control sindical y la regulación ineficiente. Argumentó que el primer paso hacia la integración sería en forma de reforma institucional que pudiera centrarse en formalizar los diversos sistemas de transporte dentro del área. Para terminar la entrevista, Machicado argumentó que, en lugar de más infraestructura, a veces, una mejor planificación del transporte puede ser más beneficiosa. Enfatizó la importancia de las carreteras, autobuses, aeropuertos e infraestructura hídrica, pero también señaló que la importancia de cada una varía mucho dependiendo de la región: diferentes ciudades requieren diferentes políticas de infraestructura. 

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A lo largo de nuestra conversación, el profesor Machicado enfatizó que una infraestructura exitosa no se define simplemente por su tamaño o costo, sino por su capacidad para mejorar la productividad, resistir el paso del tiempo y funcionar como parte de una red de transporte más amplia. En su opinión, Mi Teleférico tiene éxito porque aborda los desafíos geográficos únicos de La Paz, fue bien construido y fue producto de una planificación a largo plazo. Al mismo tiempo, argumentó que el futuro de la movilidad urbana en Bolivia depende no solo de expandir la infraestructura, sino también de integrar los sistemas de transporte existentes en un todo más eficiente.